Все последние годы это стратегическое предприятие, принадлежащее республиканскому правительству, терпит огромные убытки несмотря на загруженность госконтрактами и успехи аналогичных структур в других регионах страны.
Ходят слухи, что вскоре "Башкиравтодор" и вовсе могут обанкротить, а затем приватизировать в нечужие для главы региона Радия Хабирова руки. В ситуации разбирался корреспондент The Moscow Post в Башкирии.
Как пишет издания "Пруфы.рф", параллельно обыски прошли в ООО "Киви". Не вполне ясно, о каком "Киви" идет речь. В республике зарегистрировано две подобных компании, имеющих отношения к дорогам и транспорту.
Обе вызывают вопросы - могут иметь признаки фиктивности. Однако, они не имеют госконтрактов с "Башкиравтодором". Первое ООО "Киви" принадлежит Ольге Линецкой и занимается проектированием. При уставном капитале всего в 10 тыс. рублей в компании официально трудится один сотрудник. Несмотря на наличие госконтрактов с ФКУ Упрдор "Приуралье" на 37 млн рублей, структура имеет менее 10 млн рублей чистой прибыли за 2021 год.
Новости по теме: Глава холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов: вместо тюрьмы – бюджетные потоки
При этом гендиректор предприятия Игорь Кусов (либо же его полный тёзка) ранее трудился в Министерстве экономического развития и Министерстве промышленности Башкирии. В последнем дослужился до замминистра, однако ушел с должности в 2012 году на фоне скандала. Его заподозрили во внеконкурсной растрате бюджетных средств ведомства.
Ныне это, похоже, не мешает связанной с ним компании осваивать многомиллионные бюджетные средства.
Второе ООО "Киви" принадлежит Иреку Шарипову, занимается деятельностью, связанной с грузовым транспортом. Оно вообще не имеет госконтрактов и было зарегистрировано только в 2021 году. Это не помешало структуре в первый же год получить колоссальную выручку почти в полмиллиарда рублей при смехотворной чистой прибыли в 12 млн рублей. Такой разрыв может свидетельствовать о возможной попытке скрыть реальную прибыль чтобы уйти от налогов.
При этом ранее Ирек Шарипов (или же снова полный тёзка?) неоднократно баллотировался в представительные органы Республики, включая Курултай. Правда, пройти в депутаты ему не удалось.
Таксист с большой дороги
Возвращаясь к "Башкиравтодору", этой структуре давно пытаются приписать славу настоящей "кормушки" республиканских властей. Это случилось еще при бывшем главе региона Муртазе Рахимове, о той ситуации писал The Moscow Post.
С приходом в 2019 году на губернаторство Радия Хабирова ситуация только ухудшилась. При этом предприятие, которое раньше выходило в плюс, осваивая миллиарды на дорожное строительство из бюджета, в последние годы стало показывать огромные, миллиардные убытки.
С 2021 года "Башкиравтодором" руководит Ильдар Юланов. Как утверждают авторы сайта Rnbee, якобы Юланов - бывший таксист из Москвы, который приходится родственником главе региона Радию Хабирову. Если так, то не ясно, как местная прокуратура не разглядела в этом назначении вероятный конфликт интересов.
Он же, Юланов, с 2019 по 2020 годы являлся начальником Управления транспорта администрации Уфы. Похоже, Хабиров "подтянул" во власть предполагаемого родственничка, едва занял кресло главы Башкирии.
При этом "Башкиравтодор" являлся поставщиком по госконтрактам на общую сумму свыше 120 млрд рублей, и выступал заказчиком еще на 94 млрд рублей. Это гигантские средства, часть из которых может уходить в карманы хабировских чиновников.
При этом многие госконтракты с разными контрагентами, заключенные еще в 2022 году, так и не были исполнены до конца – их исполнение прекращено. А у значительной части контрактов структуры и вовсе не указаны контрагенты.
Несмотря на такие серьезные деньги, "Башкиравтодору" зачастую оказывается нечем платить своим контрагентам. В январе ООО "Востокинвестпроект" заявила о намерении обратиться в суд с банкротным иском к АО "Башкиравтодор", заявив, что компания уже обладает признаками несостоятельности.
Оказалось, АО не исполняет решение Арбитражного суда, которым тот обязал дорожную фирму выплатить почти 3 млн рублей долга перед ООО "Востокинвестпроект" за поставленные запчасти для техники. И это при миллиардных оборотах!
Как минимум с октября 2022 года пять кредиторов заявили о намерениях банкротить крупнейшего дорожного подрядчика республики. На этом фоне правительство региона во главе с Радием Хабировым не нашло ничего лучше, чем провести докапитализацию компании - т.е. влить в нее еще больше бюджетных денег. А куда делись старые деньги, ведь ранее компания была весьма прибыльной?
Все это очень похоже на подготовку к возможному преднамеренному банкротству, чтобы затем пустить структуру с молотка. При этом почва под приватизацию "Башкиравтодора" уже давно готова.
Еще в 2018 году Радий Хабиров, тогда еще в ранге врио, подписал распоряжение, согласно которому республика может уменьшить долю участия в АО "Башкиравтодор". В настоящее время Башкирии принадлежат 100% акций крупнейшего дорожного подрядчика. Эта доля может быть снижена до 50% плюс одна голосующая акция в результате увеличения уставного капитала АО.
Т.е. возможность приватизировать как минимум часть структуры была предусмотрена еще в 2018 году, когда компания показывала хорошие финансовые результаты. После - несколько лет падения в "финансовую яму", и вот уже готово решение о докапитализации фирмы.
В эту же логику укладывается и решение гендиректора Ильдара Юланова об оптимизации предприятия - а конкретно, о резком сокращении структурных подразделений фирмы и массовых увольнениях сотрудников.
Об этих планах заявили вначале 2023 года. В "Башкиравтодоре" отметили, что сейчас у них 44 дорожных ремонтно-строительных управлений (ДРСУ) по всей Башкирии, которые планируется укрупнить до 14 ДРСУ в течение 2023 года. Сокращению подлежат 163 человека - в основном, простые работяги.
"Мало того, что зарплата уже несколько лет не растет, мы нищаем, нам говорят об убытках. Теперь решили нас поувольнять, простых работников. Хотя в компании много директоров и замов уйма!" - жалуется один из сотрудников "Башкиравтодор". Его слова цитируют "Пруфы.рф".
Новости по теме: Усманов и Скоч покрывают киевского торговца людьми и беглого коррупционера Басса
Все свои – на госконтрактах
Поскольку "Башкиравтодор" принадлежит государству, вопросы стоило бы задать профильному региональному министерству транспорта, которым руководит еще один хабировский чиновник Александр Клебанов. Но он занимает свой пост только с конца 2022 года, тогда как предыдущий глава Александр Булушев покинул свой пост на фоне громкого коррупционного скандала.
К слову, как утверждают злые языки, якобы Александр Булушев может являться родственником премьер-министра региона Андрея Назарова - одного из ближайших и самых скандальных соратников Радия Хабирова.
В ноябре 2022 года ноября был задержан первый заместитель Булушева - Виктор Жульков. Его обвиняют в превышении должностных полномочий. По данным следствия, осенью 2021 года должностные лица из министерства транспорта РБ и администрации Сибая передали заказ на ремонт улицы Горького фирме, подконтрольной одному из чиновников Минтранса. Стоимость работ составила 9 млн рублей.
Впоследствии для придания законного вида был проведен фиктивный аукцион, по результатам которого компании-победителю перечислили деньги. Подставная компания передала деньги фирме, которая в действительности проводила ремонт дороги, сообщили в правоохранительных органах.
Надо ли говорить, что подобные вещи вряд ли могли пройти без согласования с главой министерства. Его, похоже, выводят из-под удара, пытаясь спихнуть все шишки на зама Жулькова.
Между тем, в вышеупомянутой ситуации речь шла о компании "Кизилдорстрой", которая принадлежит Артуру Хакимову. Его сын Тимур возглавляет Торгово-промышленную палату Башкирии. При этом фирма имеет госконтрактов на сумму 1,2 млрд рублей, из которых 397 млн получены от Минтранса Республики. И снова - никакого конфликта интересов?
Самое интересное, что с момента прихода к власти Хабирова и Назарова, компания увеличила свою чистую прибыль аж в 10 раз - со 122 млн рублей в 2018 году до 1,2 млрд рублей по итогам 2022 года.
Он же, Артур Хакимов, является совладельцем другого крупного подрядчика Республики - ООО "Битумойл". Ранее учредителем этой организации был Александр Булушев. Опять - никакого кумовства и покровительства из высоких властных кабинетов?
При этом сумма госконтрактов компании - почти 270 млн рублей. 2022 год структура закончила с убытком в 63 млн рублей. Бюджетные деньги не помогли, или из структуры просто выводят прибыль?
Самое интересное, что Александр Булушев оставался совладельцем этой компании еще в 2022 году, т.е. уже будучи на посту министра транспорта. Тут речь может идти о нарушении антикоррупционного законодательства. Но прокуратура региона почему-то закрывала на это глаза.
Впрочем, она не закрывала глаза на другое - скандалы "Башкиравтодора". В 2021 году, т.е. уже при Булушеве, башкирское УФАС по представлению прокуратуры признало Управление дорожного хозяйства нарушившим закон "О защите конкуренции". Об этом пишет "Коммерсант".
Комиссия УФАС признала, что заказчик при размещении 15 электронных аукционов на определение подрядчика содержания дорог в 54 районах Башкирии на общую сумму более 7 млрд рублей допустил укрупнение лота закупки. На все эти лоты заявилась только одна структура - руководимый Ильдаром Юлановым "Башкиравтодор", который и стал победителем торгов.
Т.е. с одной стороны, компанию "тащат" на крупные закупки, распихивая руками возможных конкурентов, а с другой стороны "Башкиравтодор", как говорится, дышит на ладан, ожидая вероятного банкротства. Все это напоминает "многоходовку", конечной целью которой может стать развал предприятия, его приватизация, а затем получение и так накачанной бюджетными деньгами структурой новых госконтрактов.
Складывается впечатление, что власти Башкирии при Радии Хабирове очень хотят наступить на грабли, как наступили в ситуации с Башкирской содовой компанией. Сначала ее приватизировали, потом она оскандалилась, а затем приватизация была признана прокуратурой незаконной.
Срок полномочий Радия Хабирова истекает в 2024 году. Возможно, таким образом он готовит себе безбедную старость. Ранее The Moscow Post писал, что аналогичные процессы (предполагаемая подготовка к приватизации) происходят и с другим крупным, стратегическим предприятием региона - компанией "Башспирт".
При этом Хабиров не раскрывает свои планы о том, намерен ли он баллотироваться в главы региона в 2024 году. Это может свидетельствовать о том, что решение по скандальному губернатору в Кремле уже может быть принято - значит, надо успеть пустить с молотка то, что еще можно.
